地下两层为地铁站，地面层为公路客运站，上面三层（包括夹层）为火车站，这个“三站合一”的南京综合枢纽一直备受南京市民的关注。昨天（8日）上午10：58，随着现场指挥长“京沪高速铁路南京南站桩机部开桩”的一声令下，礼花齐鸣，三台打桩机发出隆隆的响声，开始运转。据介绍，这是为南京南站站房设计提供地址参数，可以对设计进行优化，至于南京南站何时正式开工，尚没有明确的时间。

地质复杂，施工有点难

昨天上午，在江宁的兰叶混凝土公司里，彩旗飘飘，三座桩机呈三角形高高地矗立着，分别标有1、2、3，随着桩机的轰鸣声，三根桩缓缓地打入地下，这就是未来的南京南站，也是地铁一号线南延线的南京南站。因为地铁站在主体下层20米处，所以率先建设，“这里地质极为复杂，丘岗遍布坟场，洼地有多个水塘分布，场地总体上呈西北高、东南低，略有起伏。地貌单元属于侵蚀堆积岗地，微地貌单元属于丘岗及岗间洼地。土质的富水性和透水性均差，因此给施工带来一定的难度。”中铁十三局相关人士表示，考虑到地质问题，今年1月3日，建设、设计、施工、监理、检测等单位召开了设计交底会议，并形成会议纪要，确定1月8日进行试验桩施工。

“这个桩要打入地下70米处，入岩比较深，如果正式开工，起码打桩几百根。”

记者获悉，此次试桩是南京南站站房与地铁结合部桩基的试桩施工，地铁一号线南延线南京南站为地下两层双岛式站台，多跨柜架结构，站厅位于地下一层，站台在地下二层，共设有六个出入口。

漂亮模样5月亮相

据介绍，南京南站是一个三层楼的平顶建筑，延续了中国传统建筑注重中轴序列的特点，两边对称；朝南墙面饰以中国南方大量出产的竹材，体现江南秀美的地域特色；屋檐以雕有传统纹样的木结构列柱支撑，体现南京古城的尊贵气质；建筑两侧为玻璃幕墙，使得室内宽敞明亮；站房南北贯通，朝北墙面和朝南墙面的建筑特点类似，整体结构体现了现代感和古典美的结合。在主体建筑的两侧，向外各延伸出一片宽大的无柱雨棚，下面便是火车站站台。

不过，这个设计方案还在调整中，知情人士透露，最终“长什么样”预计今年5月才会出台。

特殊材料制成了“隔音罩”

据悉，时速超过200公里的列车经过时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者们一直在研究的问题。

昨天，记者了解到，京沪高速铁路我省境内长348公里，其中南京段共有27.3公里的铁路线，其中八成将是全封闭的高架铁路，沿线将经过312国道、宁合高速、绕城公路二期、宁马高速、绕越高速东南环、机场高速、104国道、宁杭高速二期、宁杭公路、沪宁高速等南京地区的公路主干线，与这些公路相交时，除了浦口的绕城二期北段以及老宁杭公路是地下穿越外，其他都将是上跨公路，“一方面少了许多平交道口，安全，另一方面减少了噪音。”另外，建设过程中，除了一次性铺设无缝线路，消除原有的“咯噔”声外，还将在沿线采用加装消声器，铺设减震垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，尤其是在高铁经过市区的路段，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。(编辑 孟兆硕)