因附近工地进行超深基坑施工，武汉月湖桥引桥多个桥墩出现异常沉降。笔者获悉，相关方面已采取措施，确保该桥行车安全。

月湖桥引桥多个桥墩异常沉降

月湖桥跨越汉江，连接硚口汉阳，1998年建成通车。

一项最近的监测数据显示：2006年至2011年8月，月湖桥引桥桥墩累计沉降都未超过4毫米。但自2011年8月至2013年2月，20号桥墩最大沉降为16.98毫米——也就是说，自该项目施工以来，这个桥墩的沉降速度，达到此前的11倍左右。此外，18号、19号桥墩累计沉降量也分别达13毫米和11毫米。

为何发生异常沉降？

经现场调查，这些沉降与基坑施工有关——硚口一建筑工地施工挖出16米深超深基坑，而该工地与月湖桥相距仅30多米。

据介绍，涉事的金三角开发项目，位于武汉市硚口区沿河大道以北、硚口路西侧。该项目共分三期，于2011年8月开工，预计总工期为5年，共包括13栋45-57层住宅、2栋高层办公楼，以及商业楼、幼儿园等，其项目总用地面积近10万平方米。其中最高的一栋超高层办公楼为A区6号楼，楼高68层，为此需开挖16米深超深基坑。

月湖桥的管辖单位是武汉市路桥收费管理中心。今年元月中旬，该中心向武汉市城管局提交报告称：元月14日，该中心发现引桥桥墩出现异常沉降，立即通知了项目施工单位;次日，路桥中心向开发商下达了隐患整改通知单。施工单位未按照国家建设部及武汉市相关规定，于开挖前通知该中心参与方案咨询，也未按要求提交设计资料、形成桥梁专项保护方案。

武汉市城管局对报告进行核实后，于1月25日要求该工地“立即停工”，并于2月5日向市政府报告。

附近房产项目深基坑施工是诱因之一 武汉市城管局称引桥桥墩目前仍安全

离月湖桥仅38米远的硚口金三角项目A、B区基坑施工，诱发月湖桥引桥异常沉降。近日武汉市桥梁维修管理处指出，此事件暴露了武汉在桥梁安全保护工作存在的薄弱环节，要求从今日起开展城市桥梁安全保护区域内的挖掘大调查。

武建科施工今年1号红头文件指出，月湖桥引桥建成已有14年，2006年至2011年月湖桥引桥桥墩累计沉降不超过4毫米，2011年8月至2013年2月，20号桥墩最大沉降为16.98毫米，出现了异常沉降。

异常沉降引起了各方重视，武汉市城管局介绍，目前引桥桥墩虽有不同程度的沉降，但仍处于安全状态。根据武汉市降水经验，月湖桥引桥18、19、20号桥墩产生的附加沉降约10毫米左右，属正常现象。

据了解，武汉某地产公司的金三角项目是武汉市重点工程，于2011年全面启动建设。今年2月初，武汉市相关政府部门反映月湖桥引桥个别桥墩出现沉降过大。

在此情况下，武汉某地产公司的金三角项目暂时停工处理。

今年2月20日，武汉市城建委组织召开关于金三角项目基坑施工对月湖桥引桥影响的专家技术咨询会，专家们一致认为，该房地产项目所挖的深基坑是诱发桥墩少量附加沉降的原因之一，对桥梁结构受力有不利影响。此外，这三个桥墩位于车辆转盘附近，频繁的车流荷载也是造成桥墩沉降的另一因素。

5日后，武汉市路桥中心又组织权威专家为月湖桥做了相关专项鉴定，指出现有的沉降不影响结构受力，车辆可以继续通行。

鉴于此，2月27日，武汉市城建委下达了项目复工令。

专家：沉降系施工及车载导致

2月8日，武汉市人民政府城市建设基金管理办公室组织桥梁、地质、设计、建设等方面的专家，就此召开咨询会议，得出的结论是：该项目施工过程中的基坑降水导致桥墩发生沉降，对桥梁结构受力有不利影响。同时要求施工单位尽快签订桥梁保护协议，并就桥梁的安全保护制订应急预案。

专家分析：根据现场观察及对基坑周边支护桩、坡顶变形的监测记录，该项目中，支护桩最大水平位移为12.76毫米，基坑坡顶最大水平位移为43毫米，而基坑距20号桥墩仅31米，远远小于国家规定的50米桥梁安全保护距离。另外，施工区域内3座降水井兼做工地用水水井，长期断续抽水，致附近地下水位下降，诱发桥墩附加沉降。此外，受影响最明显的三个桥墩位于车辆转盘附近，频繁的流动荷载也对沉降有影响。

工地施工停止后监测显示：桥墩沉降基本上停止了。

走访

16米深基坑距离月湖桥仅38米

笔者近日来到金三角项目大型楼盘。该楼盘地处硚口路与沿河大道交会处，不远处就是月湖桥引桥。

项目承包方——中建三局一公司一徐姓负责人表示，项目2011年全面启动建设，建设时获得多种荣誉，如武汉市十大最美工地等。这个项目工期为5年，共有7栋30至68层高楼，还有2栋2层附楼，由于高楼属超高层建筑，其基坑开挖都超过10米，而在工程上，超过5米就是深基坑。“其中最靠近月湖桥的68层高楼基坑深达16米。”

据悉，16米深基坑离月湖桥引桥仅38米。硚口金三角项目承包方表示，规划手续齐全。

该负责人还介绍，自开工以来，该项目认真执行市城建委的各项规定，获得各种好评，尤其在设计技术方案和重大施工方案等均在开工前进行了专家评审。“在施工管理中，项目严格按照批准的相关技术方案和措施组织施工，也按照监理规范对项目全过程进行了监督，并对有关事项进行了抽样试验，结果全部合格。”

对于深基坑引起月湖桥引桥异常沉降，这名负责人表示“冤枉”。他认为，他们规划手续齐全，施工也是按规定在进行。

建设单位技术总工梁先生则表示，桥梁沉降只要在40毫米以内都属可控范围，采取措施可保证桥梁安全。

声音

不签《桥梁安全保护协议》属违法行为

武汉市桥梁维修管理处工程师余春生说，硚口金三角项目A、B区基坑一直到现在都未签订《城市桥梁安全保护协议》，属于违法行为。

按照建设部令第118号令及武汉市城市道路桥梁管理办法相关规定，桥梁安全保护区域，特大桥或特殊结构桥梁为50米范围内，一般挖掘，若施工方未到城管部门办理审批手续，桥梁管理单位要督促施工方将挖掘情况报请市桥梁行政主管部门同意，到相关区城管局办理桥梁占道挖掘审批手续，然后和施工方协商，签订《城市桥梁安全保护协议》。

为何源头的规划部门对此项目放行了呢?据一知情人士介绍，估计是当初规划的时候，规划手续上并未考虑到武汉市城市道路桥梁管理办法与建设部令第118号令。

疑问

为何停工后又复工？

专项鉴定会上多位专家的意见是，汉江已临近汛期，一旦汉江水位上升，基坑降水的强度将增加，不利于保护引桥桥墩安全，在确保桥梁安全前提下，基坑工程应尽快复工。

金三角项目一徐姓负责人表示，复工后，企业已加强基坑施工管理和对月湖桥桥墩的变形监测，每天都在进行监测。

相关方面已采取整改措施

为确保该桥行车安全，城管部门已为该桥装设了临时限高架，3月5日前将完成3米限高架的安装，以减少该桥车辆负载。

施工单位技术总工告诉记者：受路桥中心委托，中铁大桥局桥梁科学研究院对月湖桥进行了全面系统的监测，并于2月25日提交了监测结果：月湖桥安全无虞。

专家们在报告中建议：基坑降水井不能作为工地用水水源，开挖过程中应分期分批启动降水井，尽量减少对引桥的影响;还应采取有效措施防止坑壁水土流失及坑底管涌，开挖过程中必须加强对桥墩的变形监测。同时汉江已临近汛期，一旦汉江水位上升，则该项目基坑降水的强度将增加，不利于保护引桥桥墩安全，所以基坑施工应在今年4月前完成。

在施工方采取整改措施后，2月27日武汉市城建委下达了项目复工令。

该项目施工单位负责人称：“这次的教训十分深刻，停工损失至少得1000万元才能弥补。今后我们将调整施工方式，提高施工要求。”

“月湖桥异常沉降，暴露出我们在桥梁安全保护工作上存在薄弱环节。”昨日武汉市桥梁管理处有关人士透露，该处已向全市桥梁管理责任单位下达通知：今日起至3月31日，将在全市范围开展城市桥梁安全保护区域内挖掘调查。该处提醒施工单位，在桥梁安全保护区域内进行挖掘，施工方应事先到城管部门办理审批手续。

（责任编辑：水晶）