地铁6号线一德路站北京路站地面建筑规划调整近日公示

作为一条连接金沙洲和老城区的重要线路，即将于年底开通的地铁6号线备受关注。而6号线一德路站和北京路站的地面建筑规划调整也于近日开始公示，记者从规划部门了解到，这两个站点因为施工需要，确实要拆除一些保护建筑，但将严格按照文物保护部门的意见修旧如旧。

随着广州地铁网络的加密，地铁建设与历史街区的保护问题日益受到关注。

具体到地铁6号线，为了提升历史街区的活力，规划部门对各段线路可能的方案进行了多轮深入研究比选，最终克服工程困难采用了经过六二三路、文化公园、一德路、海珠广场、万福路等历史街区保护路段的规划方案。

施工方案优先考虑 保护历史建筑

市规划局有关负责人表示，因工程建设需要确实需要拆除的保护建筑，如一德路站、北京路站附近骑楼，严格按文物保护部门的意见研究复建方案，修旧如旧。记者也注意到，由于一德路和北京路都被列入需要特别保护的4片骑楼街区内，一德路站和北京路站的地面建筑规划中都特别注明，地铁上盖商业项目沿街骑楼部分限高12米，其余部分限高18米(4层)。

此外，在建设过程中，在满足轨道交通基本功能的前提下，借鉴世界先进城市经验，优先保护历史建筑。如轨道交通六号线建设过程中充分考虑文物保护，线路经过的广州解放纪念像、十九路军纪念碑等文物建筑是广州的标志建筑，分别是市级、省级文物保护单位，在规划设计过程中采取了相关工程措施保证文物建筑的完整性，并保证建成后地铁震动不影响文物建筑安全。沙河顶站部分风亭进入市级文物保护单位朱执信墓的文物保护范围，建筑方案严格按照文物保护部门的要求规划设计，并保证了施工安全。

8号线同福西站建设 不拆洪德巷老屋

与此同时，地铁8号线延长线也遇到了历史街区保护的问题。其同福西站原建设方案涉及与历史文化街区保护矛盾的问题，后在规划部门协调、专家指导、地铁公司配合下，地铁公司修改优化了设计方案，对洪德巷街区老房屋采取只征收不拆除的保护措施。同时该案例也探索了对有价值的历史建筑征而不拆，由征收方履行对历史文化保护区、历史建筑保护和合理利用的权利和义务，更好地保护和传承历史文化的新路子。

此外，越秀南站位于越秀南客运站东南角，原规划与越秀南客运站结合，形成交通一体化设计。考虑到与省港罢工纪念馆协调及建设团一大纪念广场的需求，最终采用了与团一大纪念广场结合建设搬迁越秀南客运站的规划方案。

专家：老城区可发展轨道交通

不过专家也指出，在解决老城区交通和历史文化风貌协调的问题上，需要多管齐下。在老城区交通发展策略上，以保护历史城区格局和历史形成的风貌景观为前提，避免大拆大建的交通问题解决手段，逐渐引导形成以公共交通、尤其是轨道交通为主体的交通模式，抑制老城区范围内小汽车的过度使用。

六号线建设进度：隧道只差37米 预计五月初打通

计划年底开通的地铁六号线首期工程初现曙光：全线隧道土建只剩坦尾广茂铁路下的最后37米仍在掘进，预计5月初，六号线首期隧道全部打通。

目前，六号线首期隧道仅剩最后一只“拦路虎”——37米长的广茂铁路改建明挖段还在施工。昨天，地铁公司通报：据施工方的消息，预计5月初，六号线首期全线隧道打通，随后转入轨道、信号等后续工程的施工。

除了隧道工程传来好消息外，车站工程也按计划推进。截至3月份，全线除沙河站外，所有车站的土建主体工程已完工，正在进行附属工程施工。

上周有媒体称，根据地铁出入口规划，一德路站要设4个出入口，因此不会“飞站”。地铁公司昨日回应称报道不实，规划建设不等于年底建成，由于前期拆迁拖得太长，一德路站站厅与站台通道仍是当前车站建设的工作重点，力争年底投入使用。因拆迁影响工期的，还有黄花岗站内部结构和沙河顶站出入口开挖等工程。

再三被指会“飞站”的沙河站，确定无法与全线同步开通。沙河站与十一号线(环线)换乘。沙河地块征地拆迁工作自2006年11月开始，至今仍剩余数十户未完成拆迁，车站建设至今无法动工。

另据地铁公司通报，机电设备安装工程也正在如火如荼进行，除已移交运营部门开展调试的浔峰岗、横沙、沙贝、河沙站外，其余18座车站均已基本进入机电安装和车站修装的收尾阶段，累计完工近90%。在轨道铺设工程方面，浔峰岗至北京路段(除坦尾至如意坊区间外)已基本完工，目前正在加快推进北京路至长湴段的轨道工程。而供电系统也陆续开始在多个车站进场施工。