近日，长株潭城际铁路北线盾构机，向东掘进450米，进入湘江主航道旁的230米破碎带，要从银盆岭大桥两个主桥墩下穿过，是否对大桥结构安全有影响？

长株潭城铁斜穿银盆岭大桥，这将开中国城际铁路穿跨江大桥先河。两台直径为9.3米的盾构机要从银盆岭大桥两个主桥墩下穿过，对于这样的施工，国内有经验的桥隧专家论证，城铁下穿银盆岭湘江大桥对桥梁结构安全影响很小。

湘江长沙段主汛期来临，这对长株潭城际铁路江底施工有没有影响？主汛期到来时，江底裂隙渗水压力增大，对盾构施工需增加投入，加大盾构机推力，势必增加电耗。但主汛期对城际铁路隧道结构安全没有影响，因为盾构机一般在江底10几米甚至20几米以下施工。

据相关专家介绍，长株潭城铁在长沙城内所设置的8个站全部为地下站，相当于在长沙新修了一条地铁。而地铁线路的选择一般尽可能避开军事要害部门和已建成的高楼大厦，沿现有城市市政道路建设。

长株潭城铁河西段规划在岳麓大道以北的杜鹃路沿线，便于跟未来的长（长沙）——益（益阳）——常（常德）城际铁路对接。相关专家透露，如果城际铁路从长沙火车站向北引出后，选择从银盆岭大桥以北穿湘江，那么就要穿过国防科大及三一大道以北的许多高楼，于是选择从开福寺路沿线穿湘江。而在河西，岳麓大道以北、长沙市政府以东地段全部是高楼，城际铁路无法在穿湘江后再右转穿过高楼地段，于是，设计师们决定让城铁从银盆岭大桥两个主桥墩之间穿过。

承建单位盾构施工项目部总工程师表示，穿桥工程施工对银盆岭大桥机构安全影响很小。“两隧道距离桥墩最近处为49米，按最不利因素考虑，盾构施工对地层的最大影响范围即对地层搅动区域，距离主桥墩还有21米。”

另外，盾构机上安装了24个摄像头，对银盆岭大桥桥墩倾斜、沉降进行24小时监测，经国内经验的桥隧专家现场论证，拿出了斜穿大桥的施工控制措施和监测方案。