深圳东部过境高速已开工3年，预计今年将完成厦深铁路上跨高架桥段的施工，而其他节点则正在配合政府进行征地拆迁的相关工作。

根据此前公布的规划方案，东部过境高速公路是以香港为起点、向粤东地区以及华南东部沿海地区发散的重要交通通道。它以规划的莲塘口岸和爱国立交为起点，终点与深汕、惠盐高速公路相接，双向六车道设计，全长约31公里。

据了解，整条高速路共有盐排、惠盐、横坪、宝龙、锦龙、金钱坳6座立交，方便片区居民交通出行，莲塘开设新口岸，高速公路经此连通深港。项目设计建设桥梁、隧道总长近20公里，其中隧道7公里，投资风险巨大、施工条件困难。

现在东部过境高速的环评等环节已经完成。因为必须穿越梧桐山风景区、紧邻深圳水库水源保护区、仙湖植物园生态保护区、圆山风景区等众多敏感区域，因此施工难度非常大。由于多个施工是在全地下进行，因此从开挖的断面上就非常大，比别的工程宽许多。

此外，将有一座全地下的立交桥需要建设，这是目前国内首个全地下的立交桥，要考虑水质、地质等各种条件，其施工上也面临新的挑战。已选择国内最好的设计和施工单位，并做了充分的前期论证，确保各个环节都考虑周全。

据悉，根据规划，东部过境高速公路有两条连接线，分别是在起点处向南与规划的莲塘口岸连接线对接的口岸连接线，该连接线将与莲塘口岸的建设同步实施。另外一条为市政连接线，向西于爱国路立交与深圳市快速环路相连。目前，东部过境高速市政连接线工程的实施方案由于涉及到周围环境影响等诸多因素，因此方案迟迟未定，何时开工更是没有具体时间表。最新的进展显示，目前市政连接线工程的方案已经基本确定，仍维持下沉隧道地下穿越的方式。目前进入工程可行性研究阶段。

而东部过境高速已开工的节点性工程为厦深铁路上跨高架桥段。考虑到厦深铁路今年完工，而一旦通车再进行上跨高架桥的施工将无法实现，因此今年将确保在厦深铁路通车之前完工。其余节点正在进行征地拆迁的相关工作。