图：鹦鹉洲长江大桥

图：鹦鹉洲长江大桥

12月28日上午，武汉第八座长江大桥、世界跨度最大的三塔四跨悬索桥--鹦鹉洲长江大桥正式通车运营。鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里，主桥为三塔四跨悬索桥，主跨850米。　　

鹦鹉洲长江大桥是武汉首座八车道跨江桥。大桥位于武汉长江大桥上游2公里处，北接汉阳鹦鹉大道，南连武昌复兴路，建成后与武汉长江二桥形成新二环线。　

鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里，主桥为三塔四跨悬索桥，主跨850米。上部结构为钢筋混凝土加劲梁，桥面宽38米，设双向8车道。大桥总投资为50.29亿元，于2011年5月动工建设，历时3年半时间建成，创造了长江上悬索桥施工的新纪录。　　

●桥型为何“特立独行”？　　

国内各大桥梁，三塔四跨悬索桥几乎看不到。鹦鹉洲大桥为何选用这种桥型？　　

中铁大桥勘测设计院专家表示，鹦鹉洲大桥桥型几易其稿，既要精打细算，力争少花钱，又要美观，还要保护两岸景观不受破坏，采用独特造型是有讲究的，并非哗众取宠。　　

据测算，现有的三塔悬索桥型，造价最低，预计30.8亿元（不含配套工程）。如造三塔斜拉桥，要31.2亿元；如造双跨850米的拱桥，造价更是高达50.8亿元，且设计和施工难度太大，修建时间长。　　

●主跨为何要达850米？　　

该桥距下游的武汉长江大桥约2.7公里，距上游的杨泗港过江通道约2.5公里，该桥所处的位置很特殊。经论证，主跨不小于790米，才不影响长江通航。因此，其最终850的跨度，除了阳逻长江大桥，比武汉所有大桥的跨度都要大。　　

●桥面将来需经常翻修吗？　　

白沙洲大桥通车以来，钢箱梁与沥青咬合不紧，桥面过段时间就坑坑洼洼，已多次翻修，仍不能彻底解决问题。　　

专家解释，国内近年来修建的大跨度悬索桥，普遍采用钢箱梁，但桥面铺设的沥青易破损，尤其像武汉这样四季温差大、高温、高湿度的地区，桥面毁坏严重，需经常维护或大修，既耗费资金，又造成城市交通拥堵。　　

鉴于此，鹦鹉洲大桥采用钢混叠合的方案，即钢箱梁结合混凝土，作为大桥的主梁。据分析，这样可从根本上提高桥面铺装层的寿命，大大减少维修频度。

（责任编辑：水晶）